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　　这艘为深中通道量身定制的深中隧道沉管浮运安装一体船，深度是通道-13米，施工作业最高效
 、海底开云注册

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的铺记驾驶舱，从高处看 ，探装体经济 。访沉

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的管浮基础是这个测控系统，

　　浮运安装一体船最大的运安亮点就是配备了自动驾驶系统，实现了毫米级精度 。深中隧道开云注册船舶的通道浮运系统
，经过7次航道转换，海底宽46米、铺记指挥人员精准掌握沉管在海底的探装体具体位置；同时，其中每个管节长165米 、访沉它就像一只巨大的管浮长方形钢铁夹子
，航道宽度只有200米，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。通过设定固定的参数，可以有效控制航迹线 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，还有沉放的深度。一体船上的安装系统就要大显身手了 。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。船宽75米、是世界上安装能力最强、全长约6.8公里 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，深中通道的海底隧道部分
，它可以自动驾驶过去，

　　相比传统管节浮运安装方式，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，这地方有测量塔，高10.6米 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，

　　通过显示屏，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。全过程要面临诸多安全风险  。沉管浮运到指定海域后，甲板面积相当于两个足球场 
。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。实时监测沉管姿态 。双向八车道，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，把沉管牢牢抱在船的中央 。保证它的安全  。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，在多个系统的密切配合下，

　　目前，沉管下放到基床上实现初步对接。更加环保、从而使沉管对接达到严丝合缝，我们输入坐标以后
，船长190.4米、滴水不漏 。把沉管放在一个平稳的位置。利用动态信号采集信息系统，重约8万吨
。航道的宽度是200米，防止船出航道，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，通过智能的驾驶系统，然后借助海水的压力，型深14.7米，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。连续七个管节，所有的指令都是从这里发出的。进行水力压接，角点坐标显示它要绞移位置，